中国汽车界--引领消费潮流 品味精致生活
 
 
与宝马亲密接触
(七月号)
 
    5月20日，宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司在沈阳为其合资企业举行了工厂正式揭幕庆祝活动。我们有幸参加了此次活动，与宝马和华晨高层近距离接触，并观摩了沈阳工厂宝马3系和5系的生产线。
 
宝马加速度
 
    从1994年在北京设立代表处，德国宝马来到中国已整整10个年头。在过去相当长的一段时间内，宝马集团虽然成功取得了高档进口车市的领先地位，但一直都是远涉重洋而来，在中国没有一个本地生产点。为打破这种局面，宝马集团毅然决定抢滩中国，从2001年起开始了“筑巢”工程。
　　相对进口宝马来说，国产宝马从孕育到诞生的进程，体现了宝马车的超快加速度。从项目启动到第一辆车下线，只用了短短两年时间，令人叹为观止。
* 2001年12月，宝马集团与华晨中国汽车控股有限公司一起提交了成立中外合资企业的项目建议书。
* 2002年7月，该项目建议书获中华人民共和国国务院批准。
* 2003年3月14日，项目可行性研究报告获国家发展与改革委员会批准。
* 2003年3月27日，合资企业合同签约仪式在北京人民大会堂举行。
* 2003年5月23日，公司获得营业执照。
* 2003年7月1日，合资企业华晨宝马正式开始运营。
* 2003年9月，第一辆宝马3系列轿车下线。
     如今，沈阳工厂正式揭幕，将年产3万辆宝马3系和5系汽车。宝马集团正在走着一条快速发展的道路，特别是大中华区市场。2004年前4个月，BMW、MINI和Rolls-Royce汽车的销量上升了41.4%，由去年同期的6065辆增加到8580辆。其中3877辆是由华晨宝马汽车有限公司生产的宝马3系列和5系列轿车。
 
 
与高层对话
 
    华晨宝马沈阳工厂的正式揭幕活动，对于宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司来说，意义非凡。庞克博士、吴小安先生等宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司的高层，以及华晨宝马汽车有限公司的高层管理人士，几乎全部出席了揭幕仪式和随后的新闻发布会。这也就给了我们媒体记者们一个很好的机会，能与高层们进行面对面的接触。
     发布会上，宝马集团董事长赫穆特?庞克博士激昂地说：“今天的庆祝活动，只是一个开始，但永远不是宝马最终的目标。现在我们已经做好一切准备，以迎接未来在中国可能面临的挑战。我们从来没有将眼光停留于短期的成功，而是要在中国寻求长期发展。”
　　华晨中国汽车控股有限公司董事长吴小安先生也表示：“对华晨汽车而言，与宝马合作是关键的一步，它标志着华晨汽车以全球化眼光和运作方式进行企业合作的战略取得了成功。沈阳工厂的揭幕，是一个重要的里程碑，它使得中国企业具有生产宝马这一世界顶级轿车的能力，同时也标志着世界高档轿车生产厂家第一次实现中国本土化的生产。”
　　下面摘录了记者和高层们对话的一些内容。
　　Q：合资企业的收益如何分配？
　　庞克博士：宝马集团及其中方合作伙伴在合资企业各持50%的股份，利润由董事会决定如何划分，只是目前收益还没有固定。
　　吴小安董事长：对于中方的收益部分初步准备进行再投资。
　　Q：欧洲市场上奥迪A4的售价比宝马3系要高，而在中国A4的价格要比宝马3系要低，您是否认为宝马车在中国的定价过高？
　　庞克博士：我不同意你的说法，因为在欧洲主要市场包括美国市场，宝马车比相对应的奥迪车的价格都要稍高一些。如果说奥迪A4和宝马3系是同一类型产品的话，在世界上任何地方包括中国，宝马3系的标价都要比奥迪A4高一些。应该说中国市场宝马车的价格和世界其他国家及地区是一致的。
　　Q：今年会不会推出3系的下一代产品？
　　庞克博士：宝马汽车的车型更新周期为7～8年，目前董事会方面还没有打算今年在中国生产新的车型。宝马3系列和5系列将是未来一个阶段沈阳工厂的主打产品，这是董事会制定的亚太地区汽车销售战略。
　　Q：宝马最新的入门级轿车宝马1系是否会在中国生产？
　　派森先生：我们暂时没有计划在中国生产1系列车型，宝马会继续在中国生产5系列和3系列轿车。（吕德?派森，宝马集团销售及市场高级副总裁）
　　庞克博士：宝马1系列产品会在明年中期推向中国市场。
　　……
     尽管宝马高层异口同声都表示对国产宝马投产后的业绩非常满意，但是从统计表上的数字来看却并不那么乐观。今年前四个月，华晨宝马生产的宝马3系和5系的销售量是3877辆，平均每个月还不到1000辆。而一汽－大众一季度奥迪A4、A6的销售量是1.7万辆，平均每个月近6000辆。在记者问到宝马今年的生产目标时，宝马方面都未予回答，倒是华晨宝马的董事洪星向记者透露，他们乐观的目标是今年产销1.8万辆。现在时间已过了二分之一，宝马轿车的销售还不太理想，宝马今年下半年的销售任务可真不轻松。
 
 
与华晨宝马工厂第一次亲密接触
 
    宝马的哲学是永远向客户提供可靠的、不折不扣的高品质产品。宝马就是宝马，不管在哪里生产。
——赫穆特?庞克博士
     宝马靠什么傲视对手，记者在参观华晨宝马沈阳工厂的3系和5系生产线过程中找到了答案。
　　从钢板到车身，宝马3系和5系车身诞生于车身组装生产线上。据介绍，宝马3系车身是由大约700块高强度钢材焊接而成，沈阳工厂的车身组装零部件是由德国BMW集团的组装生产线提供的。将钢板造成车身，总计需要4500多处焊点。底盘总成包括前部板件、后部板件和底板，它与车身侧架和车顶组装成车身总成。加上车门、发动机盖、侧壁和行李厢盖后，总重约340公斤的车身就制造完成了。
　　对汽车的第一印象，就像人们对名牌服装的质地感觉一样，车表喷漆水平的高低至关重要。宝马的喷漆车间，自动化程度超过70%。车身在最终拥有炫目的色彩前，须经过四次喷漆。在被彻底清洁后，车身首先被浸入一个深槽中，其表面会形成磷酸锌层，这是未来四次喷漆的附着面，也是使车身表层长效防腐的基础。之后，第一层是底漆喷涂，借助静电把油漆均匀地涂在接地的车身表面。完成喷漆的车身必须通过有特殊照明的检查室以及经验丰富的油漆专家敏锐眼睛的检验，才能继续进入下一步的总装工序。
　　在开始总装时，车门被卸下来，到另一条生产线上进行预组装，完成后再被装到原来的车身上，以确保车身与车门的表面漆色一致（放心！不会装错的，在拆下来前都已经打上了VIN码）。在另一条组装生产线上，发动机、变速箱、派遣系统、传动轴及已装配完毕的前、后车桥被组装成驱动系统。同时，经过喷漆的车身安装内饰件和线束完毕。为了便于人工装配工作的顺利进行，组装生产线还嵌入了旋转装置，车体能以纵轴为中心任意旋转，使底部的组装工作可以顺利进行，这就是翻转工位。
　　最终，总装的“婚礼”到了，自动吊装设备将整套驱动系统安装到车身里，然后工人将两者固定。安装轮胎后，终于着陆了。再装上风档、车窗等，完成油、水、电的预连接，总装工序基本告一段落。
　　总装还没有完全结束，还需经过一系列的检测：通过激光检测设备对车体各部位的几何对称性进行检测（俗称四轮定位），前照灯的调试，在滚动检测台上检测汽车的动力和刹车系统，尾气排放测试……。
　　在观摩了宝马3系和5系的生产线后，非常感慨“宝马就是宝马”。从车身制造、喷漆到总装，每道工艺都要经过严格的质量审核，再加上外观和功能项目检测以及运转测试等，确保华晨宝马产品达到了BMW集团一贯保持的高质量标准。
 
文/王银辉 图/聂鑫
 
 
   
 
中国汽车界--引领消费潮流 品味精致生活
 

杂志履历 | 联系我们 | 广告服务 | 站点地图 | 投稿 | 您的反馈 | 加入收藏 | 合作伙伴

  
本站网络实名：中国汽车界