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狮王上路
--试驾东风标致307
(2004年8月号)
 
     广州标致项目对标致来说是一个不愉快的回忆。此次标致高调重返国内市场，带给中国消费者全新的东风标致307，并建立了完善的“蓝盒子”销售网络来提供售后服务，我们有理由相信东风标致会在国内市场做出比之前更好的成绩。
 
 
    我很喜欢标致的车子，从前看很多香港同行的试车报告都把标致的车子称作“弯路王”，而标致在WRC赛场中的出色表现，也体现了标致的不凡实力。东风标致在中国市场推出307 4P的同时也将一种独特的驾驶感受引入了国内，国内消费者将重新认识“狮王”品牌。
 
一个对市场妥协的行李厢
 
    不得不说，东风标致在国内市场推出三厢版307是一个对市场的妥协，虽然东风和有信心在国内率先推出两厢的富康、单厢的毕加索、两厢半的赛纳，但是似乎市场并不能完全接纳这些另类的车身布局。东风标致307是对于中国市场重新评估的一个产物，标致推出了这款三箱版的307来适应中国市场。
     我更喜欢看到东风标致307的前部，这是一个完美的设计，从前面看，格栅具有很强的现代感，狮子商标和格栅分开了引擎整流罩的上曲线和车底曲线。再加上两只标致血统的狮子大灯，使整车活力盎然，在酷中散发出优雅、高贵的气息。角度巨大的前挡风玻璃延伸了引擎罩的优美曲线，和同样巨大的侧窗给驾驶员形成了一个完美的开扬视野。小巧的三角窗改善了A柱的视野，同时也成了车身侧部的一个点睛之笔。不过转到车子后部，东风标致307的尾部相当于艺术感十足的前部设计来说，显得有些臃肿，虽然并不难看，但尾部和前部之间的过渡有些不够协调，相对于引擎罩的优美曲线来说，尾部似乎更像是一个多余的累赘。不过倾斜的C柱与加在行李厢盖上的鸭尾形尾翼，稍稍改善了尾部的生硬感，使尾部对于整个车身线条的影响并不突出。而且这个尾部的好处是显而易见的，使东风标致307拥有了620升（水积法620升，木积法502升）的巨大行李厢空间，行李厢内部形状方正，底部平坦，两侧还有储物的小格子，同时底部安装有行李网可以固定行李。所有的东风标致307皆装备了后座椅40/60折叠，当座椅放倒之后与行李厢形成一个巨大的平台，可以放载较长的物品。
     仔细品味307的外部之后，可以这么说，东风标致307优美的前部属于浪漫的法兰西，而臃肿的尾部属于无情的中国市场。
 
 
一个完美的挡风玻璃
 
    打开车门，感觉车门面积较大，开启角度也够大，无论是大腹便便还是窈窕淑女皆可以体面上下车。在驾驶位落座之后，超大的1.46 平米前挡风玻璃带来了前所未有的驾驶视野，同时也使得车内宽敞透亮，而头顶的空间即使有天窗的存在也十分足够。内部储物空间丰富，储常见的四门储物格之外，司机及副驾驶座椅下部配有储物盒，中控台上部也有丰富的储物格，这份收放自如的心旷神怡感觉使先前对外观的不满一扫而光。
     东风标致307有1.6及2.0两种发动机配置，XS、XT、Prestige三种配置等级，眼前的这款2.0 Prestige内饰给人眼前一亮的感觉，纯黑色的内饰及真皮座椅在浅色成风的轿车内饰中显得卓而不群。钛金属色的饰板做工细致，和黑色内饰搭配协调，在国内轿车满目的“桃木”饰板可以说是一股拂面清风。不过XS及XT车型配备的桃木饰板略显低档，与307的现代感不够相符。
     307所配置的“蓝宝”音响与内饰搭配整体感十足，5片换碟机的操作方式很有“HI-TECH”感，每个收纳槽对应一个CD碟，只是对其防尘性能稍有担心。而且音响也可以由方向盘下的手柄遥控控制，真正做到“曲不离手”十分方便，配置的8喇叭音响表现不过不失，在这个级别中的表现也在意料之中。中控台上部的多功能显示屏也是一个亮点，音响信息皆可以由此读出，驾车者不需将视线离开。自动空调的调节可以准确到0.5度十分方便，也算是在同级车里面的一个卖点。
     如果以苛刻的眼光来看，对内部的不满是局部的用料不显高档，不过并不明显，眼前的中控台等处的用料十足，符合标致品牌的高档形象。另外即使最高配置的Prestige也没有电动座椅，手动调节角度不够丰富，这是对内部最大的一个不满。
 
七成人的最佳选择
 
    东风标致307发布至今不到三个星期的时间已经收到6800多份订单，这其中有70%的顾客选择了2.0豪华版，其中大多数是顶级的2.0手自一体Prestige版。试驾2.0手自一体Prestige及1.6 手动XT之后。我想说2.0手自一体Prestige才是最佳选择。
     东风标致307配置的1.6及2.0两款发动机皆是高转速发动机，从1.6 手动来看，由于要最大扭矩出现在4000转，需要保持较高转速才可以维持扭矩的输出，达到完美换档。由于国内的消费者一般习惯在两千转左右换挡，所以驾驶这款1.6手动XT，换挡时候很容易出现顿挫感，不过驾车者在习惯之后应该会改善不少。另外，这个变速箱行程较短，离合踏板比较轻巧，熟悉其特点之后便可以很轻巧地驾驶该车。
     相比之下，2.0的发动机可以更好的体现307底盘的良好操控性。手自一体在D挡模式下“KICK-DOWN”反应稍显迟缓，在手动模式下则可以体现其良好的扭矩输出。高速行车下，307稳定度甚高，良好的隔音下，路噪并不明显，风噪虽然在大约60公里时速之后就会出现，但是始终被控制在一个可以接受的范围之内。     307的悬挂在同级车的表现绝对处于上游，整体表现出色，对于颠簸的吸收十分迅速，悬挂韧性十足，高速过弯倾侧并不明显。在山路中，标致“弯路王”的美名体现的淋漓尽致，以手动模式维持在2挡，标致307攻弯的能力十分出色，转向响应十分出色，给驾驶者十足的信心。加油、减油，平日十分棘手的弯道在307之下也可以被彻底的征服。
     不过要注意的是，东风标致307由于增加了尾厢改变了重心的分布，加上针对国内的路况调高、调软了悬挂。所以在以临近极限速度入弯的时候，转向不足的现象比较明显，不过此时只要稍稍收油，就可以在控制之下回复稳定。
     2.0的发动机对于驾驶感受来说是一个良好选择。而Prestige的配置选择则可以享受到，纯黑真皮座椅加上钛金属色饰板的不凡体验，以及大面积挡风玻璃延伸至双向天窗的开扬体验。所以2.0手自一体Prestige即是最佳选择。不过1.6表现出来的良好燃油经济性也给人印象深刻，对于更注重经济性的消费者则是另外一个最佳选择
 
 
独特的安全设计
 
    东风标致307在提供了良好操控性的同时还采用了许多方法保护乘客的身体，它们的相互作用提供了最大的有效性。驾驶位与副驾驶位配备了双安全气囊，同时为了保护前座放置婴儿座的安全，可以通过钥匙关闭气囊，中央显示屏可确认气囊的关闭。
     为了进一步增强在严重碰撞中的保护，转向柱及其周边也经过雕琢。转向柱是可缩回的，在碰撞中可有50mm 的位移，这大大吸收了能量，避免了脸部的碰撞。同时下面的轴侧滑入特定轨道，也防止了刹车踏板的缩回，减少对脚部的伤害。而且，所有对膝部可能造成伤害的部件都从侧面固定在转向柱上，出于安全的考虑，针对膝盖所容易受到的威胁，前面板下部的设计十分结实。
     东风标致307的安全性能不仅表现在刚性十足的逐级吸能车身、双安全气囊等被动安全系统，更具有许多人性化的主动安全配置，例如创新的主动式安全座椅靠背及主动式安全搁脚板，它们的相互作用提供了最大的安全有效性，处处体现对驾乘者的呵护。这些设备皆是在国产车中首次出现。
     东风标致307的主动式安全座椅，在座椅背部框架上应用了一个二级框架，这个二级框架是一个上升的平行四边型，和一个使其活动的梁相连，同时配置一个可以联动的头枕，使得车体后部发生碰撞时，头枕可以紧随头部前移50mm，防止头部向后甩时折伤颈部。头枕本身具有防下坠系统，以避免预料不到的下降。如果需要调节头枕，需要将其往前拉再下锁扣（放回原位时它会自动固紧）。同时，后座靠背的设计还可以抵抗来自后部的严重碰撞。
     主动式安全搁脚板的设计则充分体现了东风标致以人为本、体贴用户的用心。该搁脚板由前挡板和底部的踏板组成，碰撞发生时，踏板和前挡板吸收撞击能量的同时随脚部产生水平后移，以防脚踝在巨大冲击力下发生折伤。
     此外，在发生前部碰撞时，前排座椅的预张紧安全带能够提高安全性，根据碰撞的严重程度，预紧系统即刻拉紧安全带，并使其牢牢裹紧乘客的身体。同时，限力装置减小了对乘客身体的压力，可防止意外的勒伤。
 
狮王上路，任重道远
 
    虽然此次东风标致307高调上市，但是面临的市场竞争不容忽视，同级对手阳光、花冠虎视眈眈。即使定位中级的索纳塔、马自达6等车的最新定价也会对307造成压力。虽然东风标致倾力打造了这部得意制作，但是面对市场只能说狮王上路，任重道远。另外，面对消费者观念的逐步改善，东风标致应该尽快将两厢版307及307SW提上生产日程，对于我来说，这才是更能体现狮王品牌精髓的选择。
 
文/FRE 摄影/李军 李创
 
 
   
 
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