好久没有回乡下去了。
9月3日，天气预报有雨有雾，恰逢周末，开上从江南汽车借的刚上市不久的自动奥拓JNJ7080A就上路了。回乡下看看，更是想亲身感受一下自动奥拓的性能，它是否能够完成使命，我的心里有点儿打鼓！
驶离北京市区，开上京承高速，快速朝目标驰去

自动新感觉
这是国内第一款应用电控离合器的轿车，并且是一款微型车。3缸发动机排量是796mL，采用多点电子喷射，压缩比为9.4∶1，可于5500rpm时发挥26.5kW的最大功率，最大扭矩则为57N·m/3000rpm。启动顺畅自然，只是发动机有些许振动，噪音也比较大，不过对这样一部微车来说，应该不算是什么缺点了。
在加速和匀速行驶时，自动奥拓表现也让人满意，车身平稳舒适。在京承高速路上，挂上1挡，松开手刹，踩下油门踏板，车子在0.8升发动机的驱动下缓缓起步，没了离合器踏板，松开油门，2挡，虽不够平顺但也顺利，加油，速度稳步上升，接下来3挡，4挡，此时车速达80km/h左右。继续加油，车速继续提升，到达90km/h左右，再给油，车速往100km/h靠，不过此时的发动机已没有了先前的温柔，开始吼起来。踩住油门不放，车速还在上升，不过有些吃力，125km/h，也是自动奥拓的标称最高车速，发动机已是声嘶力竭了。此时，只看到路旁的树木迅速地后退，发动机的怒吼也让我感受到了自动奥拓的吃力，不过已经很让我满意了，毕竟是微车嘛！路上车少，不过也有好几辆的“大哥哥”、“大姐姐”们被自动“拓拓”超过，引来不少的侧目，从他们的眼神里看到了惊讶，原来“拓拓也如此神速”！
在激素的刺激下，我仍不死心，踩在油门踏板的脚始终不愿挪开，车速还在爬升，130km/h，一个对微车来说不可思议的高速。我的内心得到了满足，安全第一，算了吧。回头想来，从静止起步0～100米提速时顺利加到了4挡，由于受到发动机动力输出所限，并没有SUBARU翼豹WRX等大排量运动车带来的疯狂，不过也算相当出色了。
自动奥拓匹配了4速手动变速器，但应用了电控离合器，在换挡瞬间，离合器操纵机构（即行程步进电机）在电控单元（ECU）指令下操纵离合器断开动力输出，挂挡入位后自动接合动力输出，不会给人动力间断的感觉，动力损失小，乘坐舒适性明显好于人工操作。只是挡位有点涩，容易挂错挡，同时在换挡的过程中，如果发动机转速较高的话，需松开油门，等转速平稳之后再换挡，否则，会出现发动机抖动和变速器打齿的现象。即便如此，自动奥拓仍不失驾驶乐趣，因为在驾驶过程中，你只需换挡、加速，过程非常连贯，同时你不用再去考虑离合器了，有的只是加油和刹车，这非常适合城市交通，尤其是走走停停的情况。

外观老相识
奥拓，对国人来说已不陌生，从长安奥拓到西安奥拓，再到江南奥拓，大江南北，很多角落里都有奥拓的身影，尤其它娇小的身材在拥挤的大都市得到人们的认可，它们外形大都一样，五颜六色的它们是都市一道时尚的风景线。
这款江南自动奥拓也不例外，晶莹剔透的前大灯，一体式立体设计尾灯是当前微车的发展趋势。不过外表过大的间隙和内饰的简陋，仍然掩饰不住江南汽车工艺水平的不足，在这一点上，应该多向自己的兄弟单位长安奥拓学习，内功有待提高，希望在年底上市的江南风光上就得到很好的体现。
坐在驾驶位上，就可以发现脚下没了离合器踏板，如自动挡车一样，这正是自动奥拓的精髓所在。如手动变速器换挡手柄一样，在换挡手柄上还印着各个挡位的位置。抬头看仪表，发现多了挡位指示，不过没了转速表，换挡只能凭车速和感觉了。还有，就是仪表板下端有着许多裸露的电线、电器等，有碍观感，也影响了车子的品味，其实想隐藏起来并不是难事。
当然，略显单薄的身材也注定了行驶中的噪音，尤其在90km/h以上时，风噪和路噪都非常明显。

市场热期待
回到乡下，停在农家小院里，久违的乡亲们纷纷驻足，好奇地打量着这个精灵鬼，啧啧称奇，还嚷嚷着要买一辆。这也是个意外的收获，还不算富裕的农家人拥有这样一个小精灵也是很不错的，只是崎岖的道路是一个挑战。
这样一个小精灵鬼，33800元的市场零售价着实难得，毕竟集自动驾驶的方便和手挡操作的乐趣于一体，绝对适合于新手和初学驾驶的人，还有老年人及左肢残疾的残疾人。
车小“鬼”大，这是我对它的评价，也是我对它的期待。相信市场也如是，车小市场大。