亚洲赛车节即ASIAN FESTIVAL OF SPEED，是亚洲规模最大、级别最高的汽车赛事，也是我国近年举办的水准最高的综合性汽车比赛。创建于1997年，目前包括F3、房车两项洲际锦标赛和宝马、保时捷两项豪华车赛，在亚洲范围巡回举行，每年在马来西亚、泰国、韩国、日本、菲律宾、中国等国家举办分站比赛。
2003年，亚洲赛车节于金秋10月北上，在北京金港国际赛车场成功举行了中国站的比赛，上演了一场亚洲最为精彩激烈的赛车比赛。也为此项赛事今后3年内落户北京金港，奠定了坚实的基础。
2004亚洲赛车节如期而至，再次在北京金港激情上演，此外还在泰国、马来西亚、菲律宾、韩国、日本等国进行七个分站的比赛。本届亚洲赛车节共有来自8个国家，36个车队，50名车手，60余辆赛车参加了比赛。无论是参赛车手、车辆、还是参与人群较去年相比都有较大增长。而亚洲三级方程式锦标赛、亚洲房车锦标赛、保时捷英飞凌卡雷拉亚洲方程式挑战赛、宝马方程式亚洲挑战赛的车手技术以及比赛规格的制定都有更成熟的表现。

亚洲三级方程式锦标赛
几乎所有的方程式车手都是按照卡丁车、初级方程式、F2000、F3循序渐进，逐步提升驾驶技能的。能够成功跨越F3，车手就可以获得国际汽联（FIA）发出的超级驾照（Super Licence），从而有资格驾驶F3000、F1、CART、INDY这四种顶级方程式赛车，这是全世界多少车手的梦想！
F3方程式赛车采用的原厂制造的自然吸气式汽油发动机，四缸，气缸容积2000cc，输出功率约300马力。车身按照先进的空气动力学原理设计，碳纤维车架，最低重量为455公斤。F3赛车深受年轻车迷和车手喜爱，参赛车手年龄多在19～23岁之间。亚洲的F3运动是近年才开展起来的，原亚洲赛车节中的方程式比赛主要为F2000，同样采用四汽缸2000cc引擎，但最大输出功率约为180马力。
几乎每一个开着卡丁车的追风少年，都会梦想着有一天修成正果，驾驭顶级的FI赛车。梦圆与梦断，F3可以说是最后的门槛。不少车手在F3取得成功后，往往会登堂入室，直入F1比赛。
有“F1门前赛”之称的亚洲三级方程式锦标赛，向人们显示了它更为成熟稳定的发展趋势。本站有来自6个国家，7个车队约15名车手参加了比赛。大赛从4月至11月，分别在菲律宾、中国、印度尼西亚3个国家分5站，每站2场共10个回合的比赛。
今年，Richard C.Joson仍然实力不减。上一站以20个点的领先优势力压群雄，赢得了积分。而前世界F1大奖赛冠军Alan Jones之子Christian Jones也毫不逊色，以出色的表现和实力证明了“虎父无犬子”的说法，在比赛中一直保持前三甲的位置。对于去年总冠军来自壳牌喜力车队菲律宾马尼拉的Pepon Marave来说，相比去年十月北京深秋的寒冷，今年8月的北京要温暖得多。但比赛的激烈竞争使他感受颇多，北京站的冠军仍然是自己的队友，多少有了一些安慰。这位年轻车手John Ohara 创造的最好成绩与自己保持的01：00.671的成绩不相上下，充分显示了年轻赛手后者居上的势头，Pepon对于最终获得第四名的成绩表示：“虽然今年我没有卫冕夺冠，但是我仍然感到高兴。因为今年的整体成绩比去年快得多，而且参赛车手与车辆也增加很多，这些都表明了这项运动今后发展的蓬勃趋势。而且，北京很宏伟，人民都很友好，我喜欢赛车同样也喜欢北京，希望明年还来比赛”。在众多年轻赛手面前这位昔日冠军向后辈们展示了国际巨星的沉着和冷静。
本站决赛一开始便十分激烈，John O’Hara和Christian Jones稳守一二位,但由于双方咬得太近，John O'Hara的右前翼 与 Jone的左后胎撞在了一起，造成轮胎破损。Jones 不得不进维修区换胎，受到了10秒扣分的处罚，落在了后面。Richard Joson 在最后一圈时痛失了第三的位置,十分可惜。最后排在了Don Pastor和 Pepon Marave的后面。Mark Goddard在首发时挣得了第三位。但由于他在第一圈因碰撞需要工作人员协助调头以致被扣分，最后只能赢得中国车手组冠军。而Alan Wong则成为“Denso Iridium Power北京三级方程式”的第五回合赛的“亚洲三级方程式中国车手杯”的优胜者，更获得“Denso Iridium Power北京三级方程式”第五回合赛中为赛车新手设立的“Promotion Class”的第三名。今年参赛的车辆比去年增加近一倍，明年或许还会增多。无论是单圈时间，还是全程20圈所用的总时间，总体来说都比去年成绩要快。

亚洲房车锦标赛
亚洲房车锦标赛（ATCS）是亚洲赛车节中最成熟、影响最广泛的比赛，它的前身是1986年开始举办的东南亚地区房车赛。
目前亚洲房车锦标赛分为两个级别：引擎排量在2000CC以下、1600CC以上的为第一组（超级生产型）；1600CC以下则为第二组。亚洲房车锦标赛有严格的改装限制，尤其在车身和空气动力学设计上，至于引擎、避震和刹车系统则允许做出一定量的改装。亚洲房车锦标赛的成绩已经被国际汽联认可为国际锦标赛成绩。
由于房车赛比赛车辆完全由普通日常用车改装，比赛成本与参赛费用相对较低，一直是世界各国最普及、最广泛、最丰富的汽车赛事。亚洲房车锦标赛也是如此，这一赛事ESPN与星空体育台常年全程播出比赛实况，电视报道覆盖全世界90个国家与地区，收看人数超过10亿。
亚洲房车锦标赛是目前内地车手最积极参与的比赛，已经落户金港的区氏威豪车队和几路南方高手都在跃跃欲试。
在本届亚洲赛车节，驾驶本田Integra DC5出战的778Autosport车手卢家辉力压群雄取得超级2000组的胜利。台湾车手陈俊杉在上一回合胜出，这位Buddy Club-AA1 CPC车手是本场比赛冠军得主的强劲竞争者，最后以微弱的劣势获得亚军。去年总冠军得主778 Autosport车手岑基堂夺得季军，他亦以本田 Integra DC5出战。赢得冠军的卢家辉说：“在比赛末段，陈俊杉给予我很大压力，但我起步时十分顺利，我相信这是我获胜的主要原因。在第十圈，我的制动系统出现问题，我差点冲离赛道，那是十分惊险的一刻。”
陈俊杉对于能够获得亚军感到满意，他很享受与卢家辉的激斗，他说：“我的起步真的很差。在比赛的时候，我尝试超越他，可惜未能成功。我只好尽力贴近他。”陈翰呈在第四圈的第一个弯打滑并撞到围栏，无法继续比赛。施世伟在第九圈超越澳门好手区志雄，但是在第十四圈出现机件故障，在第十七圈返回维修站。仇伟冠再次夺得第三组冠军。中国车手高华扬夺得亚军。今天的赛事是高华扬首两仗国际赛，他两度打进三甲，成绩彪炳。高华扬很高兴能第二度登上颁奖台，驾驶本田Civic EK9的区氏车队车手小泉淳一夺得第三组季军。目前，卢家骏于积分榜排名第二，落后卢家辉八分，区志雄位列第三。

宝马方程式挑战赛
坐奔驰、开宝马，德国的两个B（Benz与BMW）是许多中国人关于汽车的梦想。两家车场在汽车竞赛中更是投入巨大，当今F1三大豪门中，麦克拉伦车队的背后是奔驰，而威廉姆斯则是宝马的蓝白军团。
大概是为了帮车手们早些圆宝马梦，宝马公司汽车运动部根据国际汽联F3赛车标准，自行设计研制了宝马方程式赛车，2002年开始推出，并举办了德国宝马方程式锦标赛。2003年，这项比赛落户亚洲赛车节，受到亚洲赛车迷与宝马车迷的热烈追捧。
净重为455公斤的宝马方程式赛车属于初级方程式，外观与宝马威廉姆斯F1赛车十分相似。有趣的是宝马方程式使用的是宝马K1200RS摩托车发动机，汽缸容积为1200CC。虽然是“少年宝马”，能量却不能小瞧，宝马方程式赛车马力可达140匹，最高时速可达230公里。宝马方程式更是同级赛车中首部符合国际汽联F3最新安全规定的赛车，赛车上应用了不少宝马一级方程式的科技，尤其是安全设备方面，“方程式救援座位”(FORS)便是宝马的一项发明。
参加宝马方程式的有来自中国香港、中国台湾、马来西亚、韩国、菲律宾、泰国、日本及印度的车手。去年，中国香港车手董荷斌成为赛场的最亮焦点人物。现年20岁的董荷斌是新一代的亚洲赛车好手之一，他在2002年的葡萄牙赛事的最后一仗获得第二名，被视为亚洲赛事的冠军热门人物，2003年也两站抡元。来自印度的Ajit Kumar是当地的著名影星，曾获演艺奖项。日本选手中更有两位是女车手，Akiko Kobayashi在小型赛车比赛中取得过不俗成就，现在进一步挑战方程式比赛。井原庆子对这类比赛也不陌生，她原是日本赛艇名将，自1999年起就已在欧亚参赛。
今年，Formula BMW Asia将在马来西亚、泰国、韩国、日本和中国进行。中国上海的天才年轻作家车手韩寒特别期待参加在中国进行的两站比赛，其中一站在北京的金港赛道举行，另一场则在上海举行，并且是上海一级方程式大奖赛的支援赛。韩寒说：“我很期待参加中国站比赛。我在上海出生，现在北京居住，所以在两场比赛都拥有主场之利，而且我在两个地方也有很多朋友。我希望到时候不会感到太大的压力，这是个好机会去展示一下中国车手的实力。”而他的表现也正向大家证明了这点。
台湾车手林帛亨(Belgravia Motorsport)在本次北京金港站的比赛中，赢得了实至名归的胜利。林帛亨的这场胜仗终止了李英健的连胜纪录。摩洛哥车手班拿尼(Mehdi Bennani)(万里达车队(Team Meritus))夺得亚军，现年21岁的艾尔卡力法(Bahraini Salman Al Khalifa)获得季军。韩寒获得第九名的好成绩。
参赛车手亦一致同意，在金港这条高难度的赛道比赛，体力是重要的一环。班拿尼说：“在这里比赛，体能一定要非常出色。”Minardi Team Asia的苏柏拉图（Moreno Soeprapto）也非常同意这一点。

保时捷的卡雷拉挑战赛
来自德国的保时捷是名气、性能与法拉利不相上下的超级跑车。当法拉利在F1赛场上耀武扬威的时候，保时捷也在不懈地发展它的汽车比赛，除了常年征战国际汽联世界GT锦标赛之外，1990年在德国创办的卡雷拉杯（Carrera Cup）也是保时捷公司主打项目，早已被誉为国际单一型号GT赛事中水准最高的一项。
历史悠久的“卡雷拉”系列是保时捷的高性能超级跑车，基本用于专业比赛。卡雷拉杯中使用的主要是Carrera911GT3战车，六汽缸3400cc发动机，输出功率最高可达380马力。在保时捷卡雷拉杯的“单一型号”概念下，规格划一的赛车只容许作最低程度的改装，确保赛事的胜负关键完全取决于车手及车队在技术、天赋、经验和运气方面的结合。此外，这项赛事还仰仗高效的维修与服务作配合。